Capri
El
reglaje de válvulas es algo que a veces no le damos la importancia que
tiene, sea por descuido, desconocimiento o simplemente porque creemos
que esta bien.
En el caso de mi capri, era una tarea que quería hacer desde hace mucho tiempo, pero entre vagancia y que el coche funcionaba aparentemente bien, lo iba dejando, hasta que por fin me lié la manta a la cabeza y fui a por ello.
Antes de empezar compraremos las juntas de las tapas de balancines, ya que es obligado cambiarlas aunque no se rompan al desmontarlas.
Yo compre, en ebay, un juego completo de juntas para las culatas, en el que venían las de tapas de balancines, culatas, retenes para las válvulas, caja de aire, colector de admisión, las de escape, termostato y alguna mas. Me costo unos 30 y pico € y tener juntas de recambio siempre va bien.
El manual de taller nos indica que solo hay que desmontar el deposito de expansión y el fuelle del aire que va de la mariposa del acelerador al distribuidor de la inyección, pero para trabajar mas comodamente también desmonte el deposito de agua del limpiaparabrisas, el radiador para poder girar el motor y los tubos de refrigerante que pasan por encima de una de las tapas de los balancines.
Y este es el resultado:
Siii, tenéis razón, esta un poco asquerosiiito.
Una vez tenemos todo bien despejado ya podemos desmontar las tapas y colocar el motor en posición ayudandonos de una llave del 19 y girando solo hacia la derecha, o sea, en sentido horario:
En la siguiente imagen se aprecia la marca en la polea del cigueñal encarada con el 0 en el bloque motor:
En este momento se pueden dar dos situaciones, que las valvulas de el cilindro numero 5 o 1 estén en cruce.
Para averiguar cual de ellos esta en cruce, moveremos el cigueñal un poco hacia adelante y hacia atrás, nos fijamos en los balancines y en los que observemos que tienen un movimiento opuesto, o sea que una válvula se esta abriendo y otra cerrando, ese es el cilindro que esta en cruce.
Nos tenemos que quedar con este tiempo concreto, porque es el que nos servirá para realizar el ajuste de todas las válvulas.
Para liarnos menos con las explicaciones, a lo largo del tutorial siempre empezare con las válvulas del cilindro nº 5 en cruce, tanto para el reglaje como para la posterior comprobación.
Bien, ya tenemos la marca de la polea del cigueñal alineada con el cero y las válvulas del cilindro nº 5 en cruce, ahora las válvulas del cilindro nº 1 están en la posición correcta para ajustar su holgura, que en el caso del 2.8i son de 0,35 mm. para admisión y 0.40 mm. para escape. ¿Y que válvula es la de admisión y cual la de escape?, nos lo muestra el siguiente esquema:
IN - Admision.
EX - Escape.
Como veréis en la siguiente foto, los tornillos de ajuste no tienen contratuerca, en este sistema los tornillos van relativamente duros, si se observara que alguno gira demasiado fácil, tal vez sea necesario cambiar el balancin.
Teniendo todo el proceso claro procedemos al ajuste, que simplemente consiste en aflojar el tornillo de reglaje, en el caso de que la galga adecuada no pase entre la válvula y el balancin, o apretarlo si hay demasiada holgura. La galga debe entrar ofreciendo, a penas, un poco de resistencia.
A continuación veremos el orden de ajuste que seguiremos para el resto de los cilindros:
Cilindro num.5 en cruce - ajuste cilindro num.1 (el que acabamos de ajustar)
Cilindro num.3 en cruce - ajuste cilindro num.4
Cilindro num.6 en cruce - ajuste cilindro num.2
Cilindro num.1 en cruce - ajuste cilindro num.5
Cilindro num.4 en cruce - ajuste cilindro num.3
Cilindro num.2 en cruce - ajuste cilindro num.6
Ahora colocaremos el cilindro num.3 en cruce girando el cigueñal hacia la derecha, fijándonos bien en sus balancines y en cuanto una válvula se este abriendo y otra cerrando, paramos. Este es un tiempo muy breve y puede que te parezca que te has pasado o quedado corto, pues sin problemas puedes seguir girando el cigueñal hasta que vuelvas al mismo sitio y ya tengas mas confianza, o si sigues sin tenerlo claro, coloca el cilindro 5 en cruce a ojo y fijate como queda la marca de la polea del cigueñal respecto al cero, comprobaras que la marca esta en el cero o muy cerca del cero y las galgas siguen entrando en las válvulas del cilindro 1.
Seguidamente repetimos este método para el resto de válvulas y una vez las tenemos todas, le damos unos cuantos giros al cigueñal, colocamos el motor en la posición inicial y volvemos a comprobar las tolerancias para asegurarnos de que esta todo bien.
En la siguiente imagen se esta ajustando la tolerancia de la válvula de admisión del cilindro nº 3.
Desconozco las recomendaciones de ford acerca de cada cuantos km. se debería comprobar el reglaje, pero creo que cada 50.000 km. es un buen intervalo si practicamos una conducción normal.
En mi motor, excepto 2 o 3, todas las válvulas estaban con menos tolerancia y algunas casi sin holgura, por lo cual no hacía ningún ruido, pero no seria raro que alguna válvula o asiento se hayan dañado, por tanto no hagáis caso al que os diga que si no suenan las válvulas no es necesario el reglaje ya que la avería podría llegar a ser muy grave.
En cualquier caso estoy muy satisfecho con el cambio que se ha producido en el comportamiento del motor, no pega tirones al circular a muy pocas revoluciones, empuja con mas fuerza y antes, no sabia porque, era imposible regular el ralenti, estaba a 500 rpm. y no podía ni subirlo ni bajarlo, ahora tiene un comportamiento normal.
En el caso de mi capri, era una tarea que quería hacer desde hace mucho tiempo, pero entre vagancia y que el coche funcionaba aparentemente bien, lo iba dejando, hasta que por fin me lié la manta a la cabeza y fui a por ello.
Antes de empezar compraremos las juntas de las tapas de balancines, ya que es obligado cambiarlas aunque no se rompan al desmontarlas.
Yo compre, en ebay, un juego completo de juntas para las culatas, en el que venían las de tapas de balancines, culatas, retenes para las válvulas, caja de aire, colector de admisión, las de escape, termostato y alguna mas. Me costo unos 30 y pico € y tener juntas de recambio siempre va bien.
El manual de taller nos indica que solo hay que desmontar el deposito de expansión y el fuelle del aire que va de la mariposa del acelerador al distribuidor de la inyección, pero para trabajar mas comodamente también desmonte el deposito de agua del limpiaparabrisas, el radiador para poder girar el motor y los tubos de refrigerante que pasan por encima de una de las tapas de los balancines.
Y este es el resultado:
Siii, tenéis razón, esta un poco asquerosiiito.
Una vez tenemos todo bien despejado ya podemos desmontar las tapas y colocar el motor en posición ayudandonos de una llave del 19 y girando solo hacia la derecha, o sea, en sentido horario:
En la siguiente imagen se aprecia la marca en la polea del cigueñal encarada con el 0 en el bloque motor:
En este momento se pueden dar dos situaciones, que las valvulas de el cilindro numero 5 o 1 estén en cruce.
Para averiguar cual de ellos esta en cruce, moveremos el cigueñal un poco hacia adelante y hacia atrás, nos fijamos en los balancines y en los que observemos que tienen un movimiento opuesto, o sea que una válvula se esta abriendo y otra cerrando, ese es el cilindro que esta en cruce.
Nos tenemos que quedar con este tiempo concreto, porque es el que nos servirá para realizar el ajuste de todas las válvulas.
Para liarnos menos con las explicaciones, a lo largo del tutorial siempre empezare con las válvulas del cilindro nº 5 en cruce, tanto para el reglaje como para la posterior comprobación.
Bien, ya tenemos la marca de la polea del cigueñal alineada con el cero y las válvulas del cilindro nº 5 en cruce, ahora las válvulas del cilindro nº 1 están en la posición correcta para ajustar su holgura, que en el caso del 2.8i son de 0,35 mm. para admisión y 0.40 mm. para escape. ¿Y que válvula es la de admisión y cual la de escape?, nos lo muestra el siguiente esquema:
IN - Admision.
EX - Escape.
Como veréis en la siguiente foto, los tornillos de ajuste no tienen contratuerca, en este sistema los tornillos van relativamente duros, si se observara que alguno gira demasiado fácil, tal vez sea necesario cambiar el balancin.
Teniendo todo el proceso claro procedemos al ajuste, que simplemente consiste en aflojar el tornillo de reglaje, en el caso de que la galga adecuada no pase entre la válvula y el balancin, o apretarlo si hay demasiada holgura. La galga debe entrar ofreciendo, a penas, un poco de resistencia.
A continuación veremos el orden de ajuste que seguiremos para el resto de los cilindros:
Cilindro num.5 en cruce - ajuste cilindro num.1 (el que acabamos de ajustar)
Cilindro num.3 en cruce - ajuste cilindro num.4
Cilindro num.6 en cruce - ajuste cilindro num.2
Cilindro num.1 en cruce - ajuste cilindro num.5
Cilindro num.4 en cruce - ajuste cilindro num.3
Cilindro num.2 en cruce - ajuste cilindro num.6
Ahora colocaremos el cilindro num.3 en cruce girando el cigueñal hacia la derecha, fijándonos bien en sus balancines y en cuanto una válvula se este abriendo y otra cerrando, paramos. Este es un tiempo muy breve y puede que te parezca que te has pasado o quedado corto, pues sin problemas puedes seguir girando el cigueñal hasta que vuelvas al mismo sitio y ya tengas mas confianza, o si sigues sin tenerlo claro, coloca el cilindro 5 en cruce a ojo y fijate como queda la marca de la polea del cigueñal respecto al cero, comprobaras que la marca esta en el cero o muy cerca del cero y las galgas siguen entrando en las válvulas del cilindro 1.
Seguidamente repetimos este método para el resto de válvulas y una vez las tenemos todas, le damos unos cuantos giros al cigueñal, colocamos el motor en la posición inicial y volvemos a comprobar las tolerancias para asegurarnos de que esta todo bien.
En la siguiente imagen se esta ajustando la tolerancia de la válvula de admisión del cilindro nº 3.
Desconozco las recomendaciones de ford acerca de cada cuantos km. se debería comprobar el reglaje, pero creo que cada 50.000 km. es un buen intervalo si practicamos una conducción normal.
En mi motor, excepto 2 o 3, todas las válvulas estaban con menos tolerancia y algunas casi sin holgura, por lo cual no hacía ningún ruido, pero no seria raro que alguna válvula o asiento se hayan dañado, por tanto no hagáis caso al que os diga que si no suenan las válvulas no es necesario el reglaje ya que la avería podría llegar a ser muy grave.
En cualquier caso estoy muy satisfecho con el cambio que se ha producido en el comportamiento del motor, no pega tirones al circular a muy pocas revoluciones, empuja con mas fuerza y antes, no sabia porque, era imposible regular el ralenti, estaba a 500 rpm. y no podía ni subirlo ni bajarlo, ahora tiene un comportamiento normal.